30 év üzemzavar nélkül
Aki kötélpályán a levegőbe emelkedik, az első utazáson még szorongás foghatja el, mi lesz, ha elszakad a kötél vagy leesik a függőszék? Vagy bármi történik a pályával és a levegőben marad egy székben az ég és a föld között? Szorongva nem lehet élvezni a lebegő szék nyújtotta utazás élményét. Az elmúlt 30 esztendő azt igazolta, hogy a tervezők alapos számításai alapján a kivitelezők biztonságos pályát építettek.
A három évtized alatt csak egy villanymotor meghibásodás fordult elő, 1972. július 20-án. Ekkor a benzinmotoros Trabant gépkocsi motorral (tartalékmeghajtóval) gond nélkül sikerült az utasokat az állomásokra eljuttatni. A viszonylag alacsony vezetésű pálya is lehetővé teszi, hogy szükség esetén az utasokat egy órán belül levehessék a függőszékekből (ilyen kényszermegoldásra eddig még nem volt szükség). Üzemzavar miatt még további két alkalommal állt le az üzem: 1982-ben és 1991. június 19-én. Ezekben az esetekben a hiba előzetes észrevétele miatt a leállás utasok nélkül történt. A Libegő többszörös fékrendszere nyújt a biztonságot a kötél megfutása ellen a pálya `megszaladása' (felgyorsulása) esetére. Az osztrák kötelek nemcsak külföldön, de nálunk is bizonyították megbízhatóságukat. Az 1970-es üzemkezdet után az első nagy felülvizsgálatra 1979-ben került sor. 1988-ban másfél hónapos leállás során korszerűsítették a teljes hajtórendszert. 1990 szeptembere és 1991 áprilisa között az üzem leállt és ekkor hajtották végre a 20 év után esedékes nagy rekonstrukciót. A 20 millió forintos megújhodás új Libegőt adott az utazóközönségnek. Az átalakítás új ülőszékeket, nagyobb és 0,2-2,0 m/s között változtatható sebességet eredményezett. Kötélcserére először 1979-ben került sor, ekkor osztrák kötéllel végezték a cserét. A következő kötélcserénél, 1991-ben magyar gyártású drótkötéllel újították fel a pályát, de minőségi gondok miatt 1992-ben már lecserélték osztrák kötélre. A Libegő üzemének első tíz esztendeje mindenképpen nyereséges volt. A kezdeti jegyárak emelése nélkül is biztosítani lehetett az üzemi hasznot. Ma azonban már más árakon lehet utazni a libegőn. Néhány jegyár az elmúlt harminc esztendőből:
Év |
Jegyár egy útra |
menet-térti |
Gyermekjegy (2-10) |
gyermek menettérti |
|---|---|---|---|---|
1970. |
5 Ft |
7 Ft |
|
|
1995. |
100 Ft |
150 Ft |
60 Ft |
|
1998. |
180 Ft |
250 Ft |
100 Ft |
200 Ft |
1999. |
250 Ft |
400 Ft |
150 Ft |
250 Ft |
2001. |
300 Ft |
500 Ft |
150 Ft |
250 Ft |
A Libegő első esztendejében 600 ezer utas utazott az új közlekedési eszközön. A kilencvenes évek második felére ez a szám évi 300 ezer főre csökkent. Az üzemidő az elmúlt évtizedek alatt alig változott. A heti-kétheti egy üzemszüneti napon és az ünnepnapokat követő leállási napokon kívül tavasztól őszig 9-17 óráig, míg a téli időszakban 9.30-16 óráig közlekedik a kötélpálya. Nyári csúcsidőszakban, ha az idő is szép, a menetidőt addig hosszabbítják meg, amíg van utas. A borongós őszi vagy téli napokon előfordul, hogy csak 20-100 utas közlekedik a pályán egész nap. A Libegő vezetése mindent megtesz, hogy az egyetlen magyar lebegővasút mind népszerűbb legyen. A Magyar UNESCO Bizottság által támogatott Natour Világörökségi Gyermekkörrel közösen beindították a gyermekek számára a "Tanösvény a levegőben" foglalkozást. A gyermekek tesztlapokat töltenek ki, amelyeken környezetvédelmi, biológiai, földrajzi kérdések szerepelnek. S miközben a János-hegy felé libegnek, feladatokat kapnak, hogy az egyes útszakaszokon mit figyeljenek meg. Az út végén beszámolnak arról, hogy pl. milyen fákat, madarakat, esetleg állatokat láttak, milyennek találták a hegyoldal növényzetének állapotát, milyen természeti különlegességet láttak a levegőből.
